(Super detaliate, prietenoase pentru începători, cele mai căutate cuvinte cheie incluse)
Acest tutorial se aplică pentru MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999–2005).
90% dintre proprietarii care aud zgomote puternice de „scârțâit” sau „gemete” din partea din față peste denivelări sau în timpul virajului – este aproape întotdeauna uscată sau uzată bucșele barei de stabilizare față. Doar lubrifiați-le sau înlocuiți-le și zgomotul dispare complet (Ca Bucșă bară stabilizată VDI 4D0411327J).
Exemplu de mașină din acest ghid: 1999.5 Jetta GLS VR6
Toate operațiunile pe propriul risc. Luați-vă timp pentru a observa în timpul demontării - instalarea va fi lină.
Barele stabilizatoare față VW MK4 vin în cel puțin două diametre:
21 mm (cele mai vechi mașini și suspensii de bază)
23 mm (modele ulterioare, mașini sport/pachet sport și unele/toate 2000+ VR6)
VR6-ul meu din 1999.5 folosește 21 mm.
Bucșă originală: 1J0-411-314-C → Actualizat/înlocuire: 1J0-411-314-R
Suportul a fost schimbat și: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (forma nouă se potrivește cu bucșa R)
Pentru bara de 23 mm:
Vechi: 1J0-411-314-G → Nou: 1J0-411-314-T
Suport: toate folosesc acum noul 1J0-411-336-D
Măsurați diametrul barei de stabilizare cu etrier, SAU
Scoateți o bucșă veche și verificați ultima literă: • Se termină cu C → cumpără R • Se termină cu G → cumpără T • Deja R sau T → cumpără alt R • Deja T → cumpără alt T
Confirmați de două ori numărul piesei cu vânzătorul. Nu sunt responsabil dacă comandați greșit!
Necesită înlocuire completă: 2 bucșe + 2 suporturi
Dacă mașina dvs. are deja suporturi „D” → cumpărați doar 2 bucșe.
Timp de lucru: Experimentat ~1 oră, lubrifiere pentru prima dată ~2 ore, înlocuire pentru prima dată ~1–1,5 ore acum.
Vești bune: NU este nevoie să aruncați subcadru! Se poate face pe sol, rampe sau suporturi cu cric. Recomand cu căldură ridicarea mașinii + îndepărtarea roților din față pentru spațiu de lucru imens.
Dacă lucrați pe sol/rampe → treceți la pasul 6. Dacă ridicați mașina și sunteți nou → urmați metoda mea. AVERTISMENT SERIOZ: Dacă nu sunteți 100% sigur, nu ridicați mașina! Puncte de cric greșite = mașina cade.
Cric sub sudura prin strângere din fabrică (săgeata galbenă în imagine), tampon cu lemn/cauciuc pentru a proteja vopseaua.
Așezați suporturile de cric chiar în partea din față a șinei cadrului principal (săgeata roșie), cât mai departe posibil, dar nu pe marginea curbată. Cel mai bun loc este direct sub gaura mică din șină. Am pus carton dublu între suport și șină.
Coborâți pe un suport, repetați cealaltă parte. Verificați de trei ori stabilitatea înainte de a merge dedesubt!
Locația bucșei = săgeată verde, câte una pe fiecare parte.
Mai întâi, scoateți ambele legături ale barei de stabilizare de la brațele de control inferioare (șurub de 16 mm în partea de jos - săgeată roșie). Acest pas este obligatoriu, altfel suportul nu se va desprinde.
Dacă mașina este ridicată și roțile oprite → rotiți volanul complet blocat într-o parte pentru a lucra pe bucșa opusă (total stânga = lucru pe partea dreaptă). Acest lucru scoate din drum cizma tirantului.
Bucșa și suportul se află chiar în fața portbagajului tirantului (săgeata galbenă). Suportul are un șurub de 13 mm în partea de sus (săgeată roșie) și un cârlig în partea de jos care se fixează în subcadru.
Folosiți o cheie cu clichet mică pentru a scoate șurubul de 13 mm (cheile mari nu se potrivesc).
După ce șurubul este scos, trageți partea superioară a suportului spre spate în timp ce ridicați bara de stabilizare - cârligul de jos va ieși din fanta cadrului auxiliar. Prima dată poate dura 10 minute de mișcare; acum o fac in <2 min.
Odată ce suportul este dezactivat, trageți bucșa despicată de pe bară.
Roșu = gaură pentru șurub, galben = cârlig de jos, verde = bucșă despicată - acum vedeți de ce este strâns!
Dacă doriți doar să lubrifiați → pulverizați interiorul bucșei generos cu unsoare siliconică (impermeabilă multifuncțională), reinstalați și treceți la pasul 18.
• Bucșă C veche (220k mile) crăpată și tare
• Bucșă R nouă mai moale + acoperire din silicon din fabrică (nu o ștergeți)
• Noul suport D are o umflare suplimentară pentru a se potrivi cu noua formă de bucșă
• Diametru interior bucșă nouă cu ~2 mm mai mic → potrivire mult mai strânsă
Reinstalați: Pulverizați bara de stabilizare cu unsoare siliconică → deschideți bucșa nouă și glisați-o (despărțită cu fața în față, urechea mică îndreptată în jos) până când se așează pe opritorul de pe bară.
Partea cea mai grea: introduceți suportul din spatele bucșei, agățați mai întâi partea inferioară în cadrul secundar, mișcați bara în sus/în jos până când cârligul se prinde, apoi împingeți suportul înainte, astfel încât bucșa să se așeze complet.
Dacă partea superioară a suportului atinge sau la aproximativ 1 cm de subcadru → instalați șurubul de 13 mm (25 Nm / 18 ft-lbs) și treceți la pasul 24.
Noua bucșă mai strânsă împinge suportul. Șurubul autofiletant din fabrică este prea scurt.
Soluție: Cumpărați de la magazinul de hardware
• 2 × șuruburi obișnuite M8 × 20mm
• 1 × șurub M8 × 25 mm
Utilizați mai întâi șurubul de 25 mm pentru a trage suportul până la capăt (se va ajunge la fund), apoi schimbați-l pe un șurub de 20 mm. Cuplu 25 Nm.
(Tocmai am folosit șuruburile noi; nu am testat dacă autofiletul vechi funcționează după.)
Rotiți direcția complet blocată în cealaltă direcție și repetați pentru a doua parte.
Reinstalați ambele legături de capăt la brațele de control inferioare — șurub de 16 mm 45 Nm (33 ft-lbs).
Coborâți mașina dacă a fost ridicată.
Făcut! Bara de balansare din față este complet silențioasă din nou!
Întrebări binevenite oricând. Textul este doar pentru referință. Pentru reparații specifice auto, vă rugăm să consultați un mecanic auto local.
Bine ați venit să alegeți Bucșa barei stabilizatoare VDI 4D0411327J.
